Наша кинематика — результат передовых инженерных разработок, обеспечивающих оптимальную работу передней и задней подвески наших велосипедов. Это руководство призвано помочь вам понять, как именно все работает, и как настроить подвеску так, чтобы ваш велосипед COMMENCAL функционировал наилучшим образом.

Для наилучшего результата и понимания работы подвески обязательно ознакомьтесь и проверьте в езде наши рекомендации. И не бойтесь экспериментировать: это позволит вам лучше понять, как та или иная настройка влияет на поведение подвески и велосипеда в целом.

Изменяйте только одну настройку за раз.

sag

ПРОГРЕССИЯ

ОТСКОК

СЖАТИЕ

ШАГ 1. SAG

SAG (СЭГ) — статическое сжатие подвески на ровной поверхности. Это самая важная настройка. Она позволяет контролировать сжатие подвески и является основой для успешной динамики подвески. SAG изменяется путем регулировки жесткости пружины вилки и/или заднего амортизатора.

Мы измеряем SAG на ровной поверхности, когда велосипедист одет так же, как во время езды, и стоит на педалях в положении для езды. Затем мы регулируем SAG, увеличивая или уменьшая жесткость пружины, чтобы статическое сжатие соответствовало начальным (отправным) значениям, рекомендованным производителем. При необходимости вы можете дополнительно отрегулировать подвеску в соответствии со своими предпочтениями.

Для регулировки жесткости пружины на пневматической подвеске (Air) необходимо с помощью специального насоса высокого давления увеличить или уменьшить давление воздуха в позитивной камере. Если же у вас пружинная подвеска (Coil), регулировка осуществляется с помощью настройки преднагрузки пружины (Preload). Если диапазона регулировки преднагрузки недостаточно, то может потребоваться заменить пружину в вилке/амортизаторе на более мягкую или жесткую.

 

Ход штока 
амортизатора

SAG 
Рекомендуемый

SAG 
в миллиметрах

DOWNHILL

SUPREME DH V5
75 мм
20 — 25 %
15 — 19 мм
SUPREME DH V4
75 мм
17 — 23 %
11 — 15 мм
META V5
75 мм
28 — 32 %
21 — 24 мм

ENDURO

META SX V5
65 мм
27 — 30 %
18 — 20 мм
META V5
55 мм
27 — 30 %
15 — 19 мм
META SX V4
62.5 мм
26 — 30 %
16 — 19 мм
META AM V4
62.5 мм
28 — 30 %
17.5 — 19 мм
CLASH
65 мм
28 — 25 %
17 — 20 мм

TRAIL

T.E.M.P.O.
50 мм
28 — 30 %
14 — 15 мм
META TR V4
55 мм
26 — 30 %
14 — 17 мм

ЭЛЕКРОВЕЛОСИПЕДЫ

META POWER SX 800
65 мм
28 — 31 %
18 — 20 мм
META POWER SX 400
65 мм
27 — 31 %
17 — 20 мм
T.E.M.P.O. POWER
55 мм
25 — 27 %
14 — 16 мм
META POWER SX V4
65 мм
26 — 30 %
17 — 20 мм
META POWER TR V4
55 мм
26 — 30 %
14 — 17 мм
META POWER AM V4
60 мм
26 — 30 %
16 — 18 мм

ДЕТСКИЕ И ПОДРОСТКОВЫЕ

SUPREME DH V5 XS
75 мм
20 — 25 %
14 — 19 мм
SUPREME DH V4 XS
75 мм
17 — 23 %
11 — 15 мм
CLASH XS
55 мм
26 — 30 %
14 — 17 мм
CLASH JR
55 мм
26 — 30 %
14 — 17 мм
CLASH 24
45 мм
26 — 30 %
11 — 14 мм
CLASH 20
35 мм
26 — 30 %
9 — 11 мм

СРАВНЕНИЕ ВОЗДУШНОГО И ПРУЖИННОГО АМОРТИЗАТОРА

Поведение подвески зависит от типа пружины, используемой в амортизаторе.

ВОЗДУШНАЯ ПРУЖИНА

ВИТАЯ ПРУЖИНА

Воздушный амортизатор оснащен пневматической пружиной, жесткость которой с ходом амортизатора увеличивается прогрессивно. Начальный порог чувствительности (усилие, необходимое для срабатывания амортизатора) выше, чем у амортизатора с витой пружиной (Coil). В первых двух третях хода амортизатора пружина менее жесткая, что обеспечивает больший комфорт, а в последней трети хода амортизатора пружина становится более жесткой и благодаря этому подвеска не проседает. Жесткость воздушной пружины можно регулировать с очень высокой точностью.

Пружинный амортизатор оснащен витой пружиной (Coil), жесткость которой увеличивается линейно. Будучи более чувствительным к мелким неровностям в начале хода, он так же обеспечивает более надежную поддержку в середине хода, чем его аналог с пневматической пружиной, но менее прогрессивен в конце своего хода. На амортизаторах без гидравлической регулировки упора сложнее управлять пробоем амортизатора. С помощью регулировки предварительной нагрузки пружины чувствительность амортизатора в начале хода можно регулировать, чтобы сделать ощущение контакта с поверхностью более или менее жестким. Чтобы изменить жесткость, необходимо заменить пружину. На несколько сотен граммов тяжелее, чем воздушный амортизатор. Меньше нагревается, что обеспечивает более стабильную работу на затяжных спусках.

ШАГ 2. ПРОГРЕССИЯ

Регулировка прогрессии характерна для пневматической подвески. Она позволяет существенно изменять поведение подвески. С помощью проставок для регулировки объема позитивной камеры (их еще называют «Токены») у амортизаторов производства Fox и RockShox или с помощью регулируемой камеры ramp-up у ÖHLINS  можно настроить конечную жесткость амортизатора в зависимости от рельефа местности.

МЕНЬШЕ ПРОСТАВОК

БОЛЬШЕ ПРОСТАВОК

При том же давлении вам потребуется меньше усилий, чтобы пройти задействовать весь ход амортизатора. Это вариант, если вам не удается задействовать весь ход подвески, или вам не хватает комфорта в ее работе, или же при работе подвески вы ощущаете избыточную жесткость в определенном месте хода. Убрав одну или несколько проставок и увеличив давление в камере, вы повысите скорость работы подвески и улучшите ощущение сцепления с поверхностью, не жертвуя при этом комфортом.

При том же давлении велосипедисту потребуется приложить больше усилий, чтобы использовать весь ход подвески. Такая настройка может быть полезна, если вы часто пробиваете подвеску. Если добавить одну или несколько проставок и снизить давление в камере, то велосипед станет более устойчивым, по-прежнему хорошо поглощающим небольшие неровности и при этом менее склонным к пробою подвески.

Повторяйте шаги по настройке SAG и прогрессии до тех пор, пока не добьетесь удовлетворительного баланса между использованием всего хода подвески (подвеска должна отрабатывать весь свой ход, быть жесткой в конце хода и чувствительной, комфортной в начале хода) и правильным балансом между передней и задней частью велосипеда (амортизатор и вилка работают одинаково, велосипед сбалансирован). Только после этого переходите к гидравлическим настройкам демпфера.

ШАГ 3. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НАСТРОЙКИ ДЕМПФЕРА

Мы всегда начинаем с регулировки отскока: высокоскоростного (HSR) и низкоскоростного (LSR). Настройки сжатия: высокоскоростного (HSC) и низкоскоростного (LSC) следует корректировать после регулировки отскока.

Настройки отскока (HSR/LSR) и сжатия (HSC/LSC) всегда выполняются от крайнего закрытого положения в сторону открытого положения. Если вам кажется, что вы достигли предела настроек, вернитесь на один или два щелчка назад, чтобы получить идеальное положение. Для начала мы рекомендуем установить средние значения этих настроек.

Независимо от того, идет ли речь о демпфировании отбоя или сжатия, настройки высокой и низкой скорости редко работают независимо друг от друга. Таким образом, чрезмерная блокировка значений низкой скорости (LSR или LSC) может ограничивать соответствующие значения высокой скорости (HSR или HSC).

ОТСКОК

НИЗКОСКОРОСТНОЙ

(LSR)

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ 

(HSR)

Этот параметр регулирует скорость, с которой подвеска возвращается в исходное положение после слабых или умеренных ударов. Она зависит от жесткости пружины. Низкая скорость отбоя позволяет регулировать отзывчивость подвески таким образом, чтобы колеса оставались в контакте с поверхностью и обеспечивался баланс между сцеплением и устойчивостью.

СЛИШКОМ ЗАКРЫТЫЙ

Кажется, что что-то стучит или ударяется при каждом срабатывании подвески. Такой эффект возникает потому, что колесо слишком медленно возвращается в исходное положение и не успевает поглотить следующий удар.

СЛИШКОМ ОТКРЫТЫЙ

Ощущение потери сцепления и контроля над передним колесом (вилкой) и/или ощущение, что велосипед толкает вас вперед на спуске (козлит). Эти эффекты возникают из-за слишком быстрого возврата хода, баланс велосипеда утрачивается.

Этот параметр регулирует скорость возврата подвески в исходное положение после быстрых и сильных ударов, таких как приземление после прыжка или удары от тормозных кочек. Обычно это настройка, которая требуется разбора амортизатора, однако, на амортизаторах типа FOX DHX2/Float X2 Factory Series, а также вилки с демпферами GRIP 2 и GRIP X2 позволяют регулировать этот параметр так же удобно, как и низкоскоростной отскок.

СЛИШКОМ ЗАКРЫТЫЙ

Кажется, что подвеска слишком жесткая и работает на слишком большой высоте своего хода, что приводит к потере устойчивости при последовательных сильных ударах, поскольку она не может достаточно быстро вернуться в исходное положение.

СЛИШКОМ ОТКРЫТЫЙ

При сильных ударах, толчках/взлетах и приземлениях возникает ощущение, что подвеска неконтролируема (эффект «попрыгунчика»), что приводит к потере контроля из-за слишком быстрого возврата в исходное положение.

СЖАТИЕ

НИЗКОСКОРОСТНОЕ

(LSR)

ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ 

(HSR)

Эта настройка в основном регулирует динамический баланс велосипеда, движения рамы и перераспределение веса, например при торможении или ускорении. Она влияет на сцепление с дорогой и комфорт.

СЛИШКОМ ЗАКРЫТО

Ощущение потери сцепления с поверхностью при поворотах, недостаточная чувствительность и отсутствие ощущения поддержки в ногах и руках. На пересеченной местности ощущается жесткость, а при отталкивании ногами или руками возникает ощущение чрезмерной поддержки. Ваш велосипед не адаптируется к рельефу и остается слишком высоким.

СЛИШКОМ ОТКРЫТО

На небольших неровностях амортизация срабатывает слишком быстро, а на более пересеченной местности отсутствует поддержка. Рама слишком подвижна, подвеска сжимается даже при малейшем воздействии или вашем движении.

Этот параметр регулирует скорость сжатия при ударах средней и большой силы, таких как приземление после прыжка, торможение на кочках, преодоление препятствий или корней.

СЛИШКОМ ЗАКРЫТО

Ощущение, что удары проходят сквозь подвеску. Недостаточное сцепление, контроль и устойчивость на пересеченной местности могут привести к мышечной усталости. На спуске быстро забиваются руки и ноги.

СЛИШКОМ ОТКРЫТО

Ощущение недостаточной поддержки и сцепления. Чрезмерная отдача при сильных ударах. Недостаточная точность управления/руления.